试驾全新第四代汉兰达

广汽丰田全新汉兰达作为一个很具代表性的SUV车型，纵然现在七座SUV很多，但全新汉兰达依旧成为很多人的标杆和最终选择，本次我们试驾的这款车型就是典型的例子，它不仅更好的提升了造型设计，在配置上也进行了升级，如此一来新款的汉兰达确实已经十分全面。另外，最重要的一点就是全新汉兰达的售价基本没变，但缺加了一大堆配置，非常有诚意。全新第四代汉兰达不仅整车尺寸更大，内部设计也更加豪华精致，换代的诚意有目共睹。而这台主打“5 2 7”生活理念（5天代步 2天郊游 7天旅行）的全新第四代汉兰达的驾驶表现如何？还请大家耐心看完我的试驾报告。

外观方面：

外观设计方面，基于TNGA架构打造的全新汉兰达，采用了丰田最新的家族设计语言。前脸的设计相比老款汉兰达更清秀，梯形设计的中网轮廓配合哑光银色装饰条，使车头的精致感有所提升。中网面积的减小也让汉兰达并不再以壮汉形象示人，而仿佛是在展现优雅型男的姿态。

丰田LOGO镶嵌于飞翼状设计的中网镀铬装饰内，蓝色的丰田LOGO也更体现了全新第四代汉兰达作为一款双擎车型的尊贵身份。鳞次栉比的中网细节很好的展现了前脸设计的精致感，采用黑色高亮烤漆的材质也让前脸看上去也更具质感。

全新第四代汉兰达全系标配的前LED大灯，本次体验的高配车型上还配有矩阵式LED大灯，进一步增强科技感和夜间照明效果。说到科技感，外后视镜下方新增了LOGO照地灯，光束在地面形成迎宾LOGO，这也是丰田首次在SUV车型上原厂标配这一功能。

从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。车侧的Z字型腰线设计，不仅让汉兰达告别了保守的上下双腰线设计，也让车侧的呈现出更强的立体感。Z字型腰线向后延伸，凸显出了健硕的后轮拱造型，这也为精致感满满的新一代汉兰达，增强了一些硬派属性。车身尺寸方面，全新第四代汉兰达的长、宽、高分别为：4965*1930*1750mm，轴距为：2850mm。相比老款车型，车长增加了75mm，轴距增长了60mm。这样的尺寸完全达到了中大型SUV的水平，但全新第四代汉兰达仍将自己定位为中型SUV，属实有些降维打击的感觉了。

车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了235mm。所配备的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。

尾灯的造型和灯腔布局很像在海外拥有超高销量的丰田Fortuner车型。尾灯与前大灯的造型相呼应，都采用了修长的流线造型设计。尾灯内部细长的横向LED示宽灯带，夜间的点亮效果很高级。

内饰方面：

来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。

三辐式设计的方向盘与海外版丰田汉兰达完全相同，本次体验的次顶配车型采用真皮材质包裹，3/9点位置分布着用于驾驶辅助和多媒体调节的多功能按键，按键的位置与老款车型基本相似，功能布局清晰很好上手。

全新汉兰达仅顶配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘，其余配置车型均配备机械式仪表盘搭配7英寸液晶屏。对科技配置比较感兴趣的朋友，可以选择顶配版本。而更在乎实用性的我，反而对这款机械和液晶仪表组合这种相对传统的仪表样式更加情有独钟。

升级悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上流畅、界面设计也和仪表盘一样，清晰易读精致。并且防眩目后视镜也可以让主驾人员避免和后排对视的尴尬。新车全系配备三温区自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，充分照顾到了后排乘客的乘坐舒适性，但操作面板则比较常规。

新车提供三种驾驶模式选择。控制区虽然只是塑料，但就像质感非常不错。顶配车型还配备了11扬声器JBL音响。

空间方面：

全车座椅设计风格及材质统一，支撑性、包裹感更强。尊贵版及以上车型采用高级真皮座椅；第二排座椅靠垫厚实、宽敞，与背部接触面积大，长时间乘坐也不会感到疲累；第三排座椅靠背加长、加宽、加厚，进一步改善腿部支撑性和乘坐舒适性；除驾驶席和副驾驶席座椅配备加热/通风功能外，第二排座椅也新增加热功能。不仅是驾驶者，乘坐的小伙伴也能感到十分舒适。

身高178cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得三指的头部空间，纵向空间表现达到了同级车型的主流水平。宽大的座椅和柔软的填充物也依旧带来了舒适的乘坐感受，这也是丰田一贯的优势所在。

保持前排位置不变，来到第二排座椅调至合适后，膝部空间可获得两拳有余的膝部空间，表现还是非常满意的。

保持第二排座椅不变，同一体验者来到第三排，第三排可获得一拳的膝部空间。头部空间有一拳非常富裕。第三排坐姿和纵向空间，通过进一步优化的成年人短途乘坐还是不成问题的。车内空间和老款车型基本维持同一水平，不过考虑到新车座椅经过了加厚，所以提升舒适性后还能保持和老款差不多的空间，就挺不错的了。

汉兰达的储物空间也是非常丰富换挡杆前储物格、前排手套箱、前中央杯架、中央扶手箱、前后们储物格、驾驶位储物格、副驾驶储物格、后中央杯架、第三排杯架等储物空间。

后备厢进深相比老款车型提升了50mm，无论是5座还是7座状态，空间表现都不错，后备厢相当宽敞，5座状态下放入20、24、28英寸三个行李箱之后，居然还有大约三分之一的空间富裕。而在7座状态下，也能轻松放入20、24英寸两个行李箱。装下5座长途、7座短途的行李肯定是够了。

动力方面：

动力方面，全新第四代汉兰达全系搭载由2.5L阿特金森循环发动机和单/双电动机组成的混合动力系统。2.5L阿特金森循环发动机的最大功率能够达到141kW（192马力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次试驾的次顶配尊贵型配备有前/后轴双电机，前轴电机最大功率为：134kW，最大扭矩：270Nm。后轴电机最大功率为：40kW，最大扭矩：121Nm。系统综合功率可达183kW。与丰田其它车型相同，电动机都由后排座椅下方的镍氢电池组提供电能。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。

传动系统方面，由于全新第四代汉兰达全系车型都采用双擎混动系统，仅区分前驱和四驱车型。所以全系车型均配备的是E-CVT电子无级变速箱。

底盘结构方面，全新第四代汉兰达的底盘结构与老款车型相似，都采用的是前：麦弗逊独立悬挂，后：E型多连杆式独立悬挂。

对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值，所以本次试驾动力部分说出最真实的体验，当然新车的绝对动力也不弱。挂D挡、起步，给我的第一印象就是非常上手，而且舒适，转向手感也留下了优化后的好印象

直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。

汉兰达的中段加速表现也相当给力，60-80km/h正是电动机和发动机配合最为默契的阶段。随着阿特金森循环发动机逐渐到达最佳的输出工况，以及前后电机的协同工作，整体动力传递相当畅顺有力。不过，电动机仅能够在时速约110km/h以下提供动力，伴随着阿特金森循环发动机的输出工况逐渐到达峰值，中后段加速表现方面，还是涡轮增压发动机更加擅长。

油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。

　其实在这个级别和价位区间，即使是配备了适时四驱系统的车型，其脱困能力和多片离合器式中央差速器的工作效率也都表现平平，所以作为更符合城市通勤和具备轻微烂路通过性的E-FOUR电控四驱系统，配备在一台城市SUV上，也无可厚非。

在我们本次道路试驾的过程中，全新第四代汉兰达展现出了较为出色的车内静谧性。众所周知，匹配CVT的自然吸气发动机，由于CVT对于转速的限制特性，会在加速时产生较大的噪音。其实这代汉兰达在NVH性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强，因此，在更安静的车厢内，发动机的噪音也就显得更明显。

转向系统相比老款汉兰达更加轻盈，路感同样可以忽略不计，回馈阻尼也一般，是传统的丰田范儿。但日常驾驶中，车头的指向性表现还不错。虽然整体操控方面的表现仍旧一般，但相比老款汉兰达的操控响应更积极，反馈也有所提升。

诞生于TNGA架构的全新第四代汉兰达，底盘重心明显降低，加上电池组的布局方式，也能够起到对低重心布局的增益效果。优秀的底盘完整度，明显强于老款汉兰达，达到了同级的主流水准。同时，全新的底盘调校和新架构的优势，也带来了更优的驾驶感受和滤震表现。

总结：汉兰达在驾驶层面也还是依旧的出色，从本次外观上的升级还是很有实质性的提升，很有效的增大了梯形进气格栅，让前脸格栅更加有气势，同时也显得整体更加厚重沉稳，无论质感还是老款车型被吐槽的车厢静谧性方面都有提升。而且想买一款全面并且让人省心的车型，汉兰达依旧是一个不错的选择。就全新第四代汉兰达的产品层面来说，首先，不论是全新的内外设计、整车制造工艺还是真实路况的动态驾驶感受，新汉兰达都具备足够强大的产品力。特别是更加年轻化的外观和进一步优化的空间布局，配合上全新双擎动力的加持，让汉兰达体验到了诞生于TNGA架构的天生优势。作为一款起售价格接近27万元的中型SUV来说，可见国内消费者对于历代汉兰达车型创下的出色口碑以及丰田一贯可靠的品质还是非常看重的。