讴歌MDX混动版

 讴歌MDX在讴歌品牌SUV产品序列中一直以旗舰的身份存在，而且在一定程度上它也可谓是如今国内路上能见度相对最高的讴歌车型。讴歌作为本田高端品牌一直与雷克萨斯和英菲尼迪做着激烈的竞争，从很多角度来看这三个品牌都有着很多相似之处，首先都是日本品牌的高端产品，其次主打的市场都是以美国为主的海外。如今MDX已经搭载了源于NSX技术的动力总成，NSX是中置发动机，以后驱为主的四驱系统；而新款的MDX则是前置发动机，以前驱为主的四驱系统。官方指导价在69.8-84.8万元的售价区间，则令其显得竞争力十足。下面请跟小编往下看。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

动力方面：

平稳起步的时候由前轮电机提供动力，速度起来后发动机就会介入，但中高速巡航时，动力基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前桥电机和后桥两电机会先后介入；而当转向时，后桥两点电机也需协同分配扭矩实现。

这款车一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动＋模式，其中“运动＋”模式是混动车型特有的一个驾驶模式。它们分别对应了三种不同的悬架及转向设定。舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；运动＋模式的转向手感和悬架表现则与运动模式相同，二者的差异集中在油门和发动机、电机输出模式上，而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。

　自适应减振系统的加入使得这款车在应对路面颠簸时表现更为从容，在运动模式下也会更有底气。而若是以舒适模式行驶，在前排和第二排乘坐时都能获得相当舒适的乘坐感受。只是同大部分7座车型一样，由于第三排安置位置接近后轮正上方，因此乘坐舒适性会打一些折扣。然而在静谧性方面，这款车确实不负它旗舰车型之名，对路噪、风噪等控制都很不错。略显遗憾的是对这款搭载混动版SH-AWD四驱系统的MDX来说，除了常规的公路行驶外，弯道表现也是我们关注的重点，但受限于这次试驾活动的时间，我们未能体验到它的弯道动态表现。

总结：无可否认，无论是从车型外观，还是试驾感受来讲，新款讴歌MDX的表现均给我们留下了非常良好的印象。MDX采用了NSX的动力技术无疑是最大的亮点，发动机 三电机的动力系统复杂，但获得高效的表现和上乘的驾乘体验，首先，我们必须承认那些来自豪门的对手们实力都不容小觑；但是，像MDX混合动力这样，能够同时将出色的燃油经济性、实用性、舒适性、运动型、安全性集于一身的车型，恐怕尚未出现。甚至要比雷克萨斯和英菲尼迪好的多，就是如今的品牌力度和保值率不是那么高如果，保值率要是可以和X5相比的话相信这款车可以卖到爆。