配置丰富 安全科技 试驾奇瑞无界Pro智能小怪兽

近些年，国内消费者在够买微型车的电动车时代已经来了，在多数人眼中，微型电动车只是朴实无华的代步工具，为通勤之路遮风挡雨。但随着市场“卷”度的节节攀高，所有级别都不可避免地踏上了需要提升附加价值的新赛道。微型电动车依然便宜，但少了发动机之后，空间大了，车里安静了，并且液晶屏也配在了中控台和仪表盘上，既时尚也少了按钮如何排布的困扰。但对于主要场景在城市的家用车来说，肯定是，一辆“合身”或者尺寸比较小巧的车型就显得更适合了。今天，让我们来一起体验一下“智能小怪兽”的全新微电车型——奇瑞无界Pro。

此前，无界Pro已经正式上市，售价区间为8.99-11.29万元，还有多重购车优惠福利，以满满诚意的福利和越级的战力，为年轻用户的智慧出行保驾护航。

外观方面：

奇瑞无界Pro产品设计语言源自新次元未来感的机甲造型，前脸部分，从奇瑞logo向两侧展开是形似雷霆战斧的前大灯，大灯内LED灯组线条简洁明快。中间是特别设计的掣电波纹前格栅，凹凸有致的纹理使得前脸更有立体感，底部下包围红黑的配色更显运动。

侧面线条更是把动感体现得淋漓尽致。16英寸的风暴战轮让整车更有运动气息。无界Pro采用的是两门的设计，可以让整个侧面看起来更加舒展。黑色的侧裙和车窗设计，使人有一种悬浮的效果，侧裙底部红色的点缀，让侧面多了几分层次感。门把手也使用的是，高端车型上才有的隐藏式门把手，无钥匙进入的方式，增加了科技感的体验，更是同级别少有。奇瑞无界Pro的长宽高分别是3402mm x1680mmx1590mm，轴距为2160mm。

尾部的风格和前脸交相呼应，雷霆之锤的尾灯造型和红黑配色让灯组充满了力量感。熏黑的下包围在视觉上，把整个车身给抬了上去，红色的点缀也让尾部层次更加丰富。

内饰方面：

内饰方面相对外观简洁了许多，红黑配色的内饰在用料上也有大量软质包裹，一点也不廉价。全液晶仪表 中控屏首先就赢了哪些标配手机支架的竞品，随处都可见一抹黑蓝色与外观车身形成了呼应。

12.9英寸触摸屏简化了设计难度，配合高通第三代骁龙6155芯片，让操作体现比拟手机、响应更丝滑，支持更多种功能及应用，比如，车载微信、地图APP、QQ音乐、bilibili等30个小场景应用。同时，语音精准度更高、响应更快，并且能提供更多扩展的功能。

ADAS部分，无界Pro提供定速巡航、前碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标识识别、盲区检测、并线辅助、开门预警等。

科技配置方面相当不错，拥有非常多的车身传感器，除了摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等多项安全功能。还配备了360°全景影像和180°透明底盘，进一步提升车辆在狭小且复杂空间的行车安全性。

空间方面：

奇瑞无界Pro的副驾驶配备了电动座椅，支持一键向前和一键向后功能，后排乘客上车前只需按一下前排座椅靠背上的按键，前排座椅包括靠背都会移动到最靠前的位置，这样后排乘客上下车就会更从容。

身高178的体验者来到前排，将坐姿调至到合适位置后头部空间有一拳的余量。并且座椅填充物少许有些偏硬。但是支撑性不错，方向盘的上下两向调节，角度合理。

后排空间就就比较差强人意了，同一体验者的头部和腿部空间都没有太多余量，略显局促。对身材的适配还有提升空间。

置物空间方面，由于尺寸原因其实会舍弃掉一部分储物空间，但是还是给预留的储物位置也是够用的。

动力方面：

无界Pro采用后置电机布局，两个续航版本对应两种动力标定。标准续航车型的CLTC续航为301km，长续航车型为408km，对应电池容量分别为30.6kWh和40.296kWh，支持最高41kW的快充和6.6kW的慢充功率。长续航车型还拥有V2L对外放电功能，功率2.86kW。动力方面，301km续航版本搭载55kW电机，408km续航版本搭载70kW电机。

起步阶段，电机提供了轻快的动力响应，红绿灯路口不怵任何同结尾燃油车。加速踏板偏轻盈，没有太大阻尼，无法细腻地调整行程。微电讲究易于上手的亲和力，即使电机参数傲视同级，无界Pro仍做到了“轻拿轻放”，动力输出十分跟脚。

车速来到80km/h以上，动力输出变得均匀，同时，搭载70kW的电机，最高车速能达到每小时125公里，虽然功率不大但推动这台小车够用，正常模式下电门足够灵敏，而且十分平顺。

方向盘手感也是那种十分轻盈的类型，低速状态下十分灵活。如果想要走直线，无界Pro不会令你为难。弯中手力支撑弱，也不影响方向盘与车头的连接感。

在悬架方面，调校的比较有韧性，所以即便是一些大幅度转向、变道，也能有足够支撑，再加上短小的身材，在市区里开车挺有乐趣。无界Pro采用前后麦弗逊式独立悬挂，相较后多连杆，后麦弗逊成本优势明显，占用空间也更小，但是两者在舒适性和支撑性上均存在差距。中低速行驶时，底盘倾向于拷贝路面，接触感很清晰。

能量回收分低、中、高三档，ECO模式增加了强，变成四档，同时，在额外驾驶模式中提供EPEDAL单踏板模式，无论你选择哪个选项，能量回收与机械制动衔接自然。另外，车厢静谧性向来不是微电的强项，无界pro的NVH性能却并并未出现太多短板，从电机啸叫的抑制，到胎噪和风噪等的隔绝都做得不错。整体对微电的感觉还是值得肯定的。

另外，新车还配备丰富的主动安全科技，C-ESC车身电子稳定系统过弯轻松自如，上坡辅助 陡坡缓降功能安全便捷；电池IP68防护等级、高压故障自动断电/碰撞自动断电等，电池安全标杆，不惧恶劣天气特殊路况，保障出行安全。奇瑞无界Pro还配备智能空调 PM2.5空滤，清新座舱环境，一路健康呼吸。

总体来说，奇瑞无界Pro依旧是非常不错的城市代步小车，并且加入了科技熟悉后，能够吸引更多年轻人的喜欢。另外，比较友好的是，奇瑞无界Pro在相同续航下的高、低配车型之间，更多的也只是驾驶辅助功能上的区别，一些动力、颜值、实用性、车机功能基本做到了高、低配一致，如此一来也保证了奇瑞无界Pro全系都可以有较好的科技体验。当然，如果你对驾驶技术信心不足，那么高配的“神兽版”无疑要更适合你一些。