动力足/四驱介入及时 试驾Jeep大指挥官

不久之前，Jeep全新国产7座SUV大指挥官终于揭开了它的面纱，我们也在第一时间详细体验了它的静态表现。这一次我们来到了它的出生地——广汽菲克长沙工厂，率先体验下它的动态表现，据说它的0-100km/h加速成绩强于2.0T的锐界和汉兰达呦。

　　这次场地试驾是Jeep这套全新的2.0T 9AT动力总成首秀，不过由于场地等原因的限制，动态部分主要感受动力和变速箱的表现，测试也仅为简单的加速测试，详细的综合驾驶感受和全面测试在上市之前我们会尽快为您带来。

● 与Giulia同款发动机

　　大指挥官的这台2.0T发动机（265马力/400牛·米）光看数据就有很抢眼的表现，不论是功率还是峰值扭矩与主要竞品汉兰达（220马力/350牛·米）和锐界（245马力/350牛·米）相比都有较为明显的优势，这也让我们对于它的动态表现有很大的期待，不过在聊主观感受之前，我们还是带大家看下它的动力总成。

　　其实这台2.0T发动机就是阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio上的那台2.0T发动机，只不过由之前的纵置后驱布局改为了横置前驱布局，从硬件层面上来讲几乎没有什么差别，包括缸内直喷、单涡轮双涡管、水冷中冷器等当下流行的功能它都有，除此之外这台针对中国市场设计的7座SUV还根据国内多拥堵的城市道路情况，对发动机和9AT变速箱进行了特别调校，这种针对化的调校早前在国内和海外版本的自由侠对比中我也是深有体会，低速平顺性上要比北美好不少。

● 加速有惊喜

　　在参数上大指挥官的2.0T发动机要优于竞品，实际加速的感受也是如此。因为动力有比较好的储备，油门踏板的反应很轻快，踩一点它就能获得不错的起步动力，而且随着你的踏板力度加深，加速的感受会越来越好，以这个尺寸的SUV来说，这样的动力足够用了，至少在直接竞品面前有不小的优势。

　　而这个优势也能通过数据来展现，在广菲克长沙工厂的测试路面上，我们进行了0-100km/h加速体验，在只有单人进行测试时，跑出了7.82秒的成绩，车里载有3人的情况，也跑出了8.2秒的成绩，而且能够一直维持这个数据。

　　除了加速快以为，这台发动机和变速箱匹配做的也不错，至少从现场体验来看平顺性没有什么问题。在短暂的体验时间内我也简单模拟了一下拥堵路况跟车的情况，除了1挡升2挡反应稍慢了一点意外，几乎没有可以察觉的顿挫。至于能不能升到9挡的问题，我也特意试了一下，在时速110km/h左右手动可以挂到9挡，而且巡航转速比较低，只有1600rpm，燃油经济性有一定贡献。

　　在其它表现方面因为时间和场地的关系，体验不多，初次接触下来转向手感比较轻柔，开起来很轻松，车头对于转向指令的执行可以接受。在舒适性体验方面，没有什么坑洼路面，这部分感受留到之后的常规道路试驾在详细体会。

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● 蓝袍加身更有气质

　　看完了场地内的动态表现，我们在简要聊下它的静态部分，毕竟这台全新车型大家对它印象还不是特别深，这里先说它的几个特点。首先它是一台中型7座SUV，直接竞品就是汉兰达和锐界，其次这台车是Jeep北美团队根据中国市场需求打造的车型，前期只在中国市场销售，这也能看出Jeep对于国内SUV市场的重视。

　　和汉兰达和锐界相比，大指挥官的风格不太一样，它没有另外两台车那么活泼，外观设计比较沉稳，可能对于它的消费者而言年龄层次会比锐界和汉兰达大一点。除了以家用为主的用途，大气的外观也让它能适应一定的商务场合，而且这个SeaBlue蓝色相比之前静态体验的棕色更能衬托出它的气质。

● 内饰豪华感不错

　　在内饰豪华感的营造上，Jeep借鉴了大切诺基的风格，对称式的设计虽然不是特出彩，但看久了也不会腻。而且在用料上，它在同级中也算比较好的，有不少皮质覆盖的地方，虽然手感硬了一些，胜在视觉感受好。

　　配置方面也是大指挥官有优势的地方，以这台顶配车型来看，主被动安全系统挺齐全的，舒适性配置方面包括三区自动空调、前排座椅加热/通风、大尺寸全景天窗、电动尾门它都有，如果能再增加个全景影像就更好了。

　　在空间表现方面之前的静态体验已经很全面了，这里简单说一下，身高180cm的体验者第一排头部空间属于正常水平，第二排座椅可以前后移动，腿部空间不错，头部也属于这级别正常水平。第三排空间横向不如汉兰达和锐界宽敞，胜在头部空间比较大，腿部空间在第二排座椅前移后可以接受，总体来说短途出行7座状态实用度还不错。后备厢空间7座状态时放个20英寸旅行箱没什么问题，放倒第三排座椅后空间比较大。

● 总结：

　　从这次短暂的动态接触来看，大指挥官在动力方面的表现是它的优势，不论是加速时的感觉还是加速成绩相比汉兰达和锐界的2.0T车型都有不小的优势，在城市里上下班代步开着会更轻松一点，其次在平顺性方面以今天场地内的体验来看没有什么可以察觉的闯动顿挫，如果拥堵路况也有这样的表现就比较令人满意了。在静态部分外观内饰都比较高级，横向空间相比竞品不占优势，第三排头部空间表现不错，能否凭借这些优势抢占7座SUV市场，就看最终价格诚意了。

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对指挥官这个词汇产生强烈好感的时间点大概在近20年前，星际争霸中人族终极武器战列巡洋舰的台词就是“Good Day，Commander(日安，指挥官)”，作为全能型武器每次它的出现都能让拥有者感到一份临近胜利的从容。时光荏苒，当年的网瘾少年已是为人夫，为人父。生活的追逐也从一场游戏的胜利，变成了值得托付的担当，希望能够给予父母、妻女、事业、伙伴更多的依靠，能让自己在方方面面多一份从容。在这点上，正好和Jeep大指挥官（Grand Commander）的定位相一致，在自己的生活半径中，“于人予可靠，于己以从容”。

　　大指挥官的定位是7座中型都市SUV，在以往我们对该车的外观、内饰做了比较详细的静态体验，在此我也就不赘述了。与此次试驾相关的动力系统我们来简单回顾下，该车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩为400牛·米；传动系统匹配采埃孚9速手自一体变速箱。接下来我们直接进入重头戏，常规道路和烂路场地驾驶，看看它的综合表现如何。

　　在常规道路上，第一感觉还是动力，因为油门踏板比较灵敏，再加上动力储备比较充沛，无论是中低速还是高速都有着不错的动力表现，尤其是在中程加速超车，冲劲儿很猛，这与之前场地试驾时的感受一样。另外它的底盘也是在运动和舒适间取了平衡，没有像汉兰达一味地追求舒适，也没有像锐界那么运动，感受下来它的调校还是比较均衡的。

　　在这辆高配车型上，配备了AEB自动紧急制动系统与ACC自适应巡航，因此我们除了日常与高速路驾驶，还对这两个系统进行了体验。总体感觉达到了同级应有的水平，ACC跟车距离也不会过远让被人插队，加速刹车动作也不是很唐突，总体属于好用的水平。

　　在整个铺装路的驾驶过程中，底盘对路面琐碎的振动过滤的比较彻底，对减速带的缓冲足够充分，悬架回位比较干脆，没有明显的额外跳动。驾乘感受比较舒适，接下来我们进入到路况较为复杂的场地试驾。

● 复杂路况体验

　　为了保证拍摄的安全性，我们选择了拉力场地来模拟乡间的土路。整个路段的相似度还是比较高的，没有越野的场所，但曲折的弯路以及人走在上边都会不稳的琐碎路面比比皆是。

　　大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑，是大多都市SUV的首选配置。

　　在通过琐碎路面时车内会有连续的振动，但幅度并不大且一点都不生硬。即使作为家庭代步，这级别的乡村土路不会有不适感，驾乘感受安心舒适。不过，在驾驶与乘坐过程中我发现，前排的舒适度要优于后排，这与独立座椅的支撑性也有一定的关系。

　　在经过较大的坑洼路面时，车内的晃动是比较大的，我需要借助扶手来稳定坐姿。此时我发现第二排扶手的位置让我有些不适，它设计在了B柱上，如果第二排座椅在最后的话，身高180cm的我直臂才能够到，因此需要调节座椅位置；并且在面对左右摇晃时前方扶手的用力方向和我们常见的车顶扶手不同，车顶扶手用力拉住即可，前方扶手则需要手指与小臂用更大的力气，使用时有些不方便。

　　总体来说这台高功率版本的Jeep大指挥官烂路能力还是不错的，主要得益于反应迅速的电子系统，在出现车轮打滑时可以快速锁死，通过烂泥起伏路时毫无压力，作为一台城市SUV能有这样的表现够用了。

★ 编辑总结：

　　日常驾驶中，车辆的动力足够充沛，加速超车得心应手；变速箱换挡较为平顺，缓加速时候表现出了足够的舒适性。油门调校偏激进，虽然能够给予驾驶者更多的激情，但与车辆舒适的定位有些不符。

　　烂路驾驶中四驱与电子限滑介入十分迅速，能够给予驾驶者充分的信心。悬架对琐碎的振动过滤的比较彻底，经过较大坑洼路面时对路面的冲击也展示出了足够的缓冲作用，在烂路的驾驶中，大指挥官的表现能够让人满意。