传奇口碑 精尖品质 试驾江铃新宝典

长期以来，皮卡市场保持着“南江铃，北长城”的格局，此次新宝典选择在山海关发布，意在以宝典传奇口碑和江铃精尖品质为“利剑”，破局北方汽油皮卡市场，开拓属于新宝典的全国阵地，跨越巅峰，做皮卡行业的天下第一。当然，最令人瞩目的无疑还是江铃新宝典本身，它深入倾听消费者需求，将全球尖端技术与中国市场紧密结合，以四大核心优势、多个行业第一，成就属于中国皮卡新的辉煌时代。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

动力方面：

场地方面：

主打实用的全新江铃宝典，货厢的承载能力自然十分重要，所以该车依然配备使用了非承载式的车身结构，这也是目前大多数皮卡车型主流的配置。新车前后桥分别为扭杆弹簧独立悬架以及钢板弹簧，后悬挂减震弹簧多达7片，官方称这一变化使其总承载量可高达1.2吨，有着极强的承载能力。

车辆在驶入搓衣板路、鹅卵石路、泥泞、涉水、40°斜坡以及“炮弹坑”等路面后，新宝典的动力、通过性等综合性能再次被得以“释放”，26°接近角、22°离去角、18.5°通过角以及450mm的涉水深度，使江铃新宝典具备了超强的越野性能。

在降噪方面，新宝典的整车NVH静音水平做到了优于行业的10%，每一次出行都能静谧从容，同时，新宝典将后门开口尺寸加到了951*1234mm，超同级产品的18%，使后排的乘客上下车更加方便。不遗余力的细节优化，为用户创造乘用车般的舒适体验。

同时对于全新江铃宝典来说，它的定位依然是“工具车”，而非硬派越野车，所以试驾过程中一些极限越野项目对它来说还是很有难度的。比如大强度的交叉轴测试项目，由于悬架行程不算长，所以部分车轮会出现悬空的情况，不过依托实力不俗的四驱系统以及出色的车身钢性，依然可以轻松面对。

新宝典前悬采用扭杆弹簧独立悬架，后悬采用了钢板弹簧独立悬架的设计，既考虑了舒适性又兼顾了承载能力。此外，新宝典四驱版本可选装伊顿差速锁以及博格华纳分时四驱系统，仅需旋转旋钮后停车轻踩离合便能完成动力输出模式的切换，并具备2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）三挡可调，堪称“越野实力派”。

新宝典还有着200毫米左右的最小离地间隙和最大450毫米的涉水深度，再加上两驱/高速四驱/低速四驱三种驱动模式和后桥差速锁，应付一些不太严苛的野外路况或非铺装路绰绰有余。受到现场环境的影响，此次体验时间并不长，这里通过一段车内视角的体验视频带大家体验一下。

总结：江铃宝典曾连续十年成为国内柴油皮卡销量第一，其过硬的品质正是一大核心竞争力。为了让车辆陪伴用户更久一点，新宝典的车身占42%的面积采用高强度钢板，如同披上坚不可摧的战甲，加上SMC神盾货箱的加持，真正实现了防撞击、防腐蚀、防磨损，为身处复杂环境中的奋斗者们提供最可靠的护驾。作为中国皮卡领军品牌，江铃对新宝典的耐用品质寄予了满满信心，发布会上，江铃主办方做出了行业首个发动机终身质保的承诺，让车友们吃下了一颗“定心丸”，也凸显了厂家对宝典皮卡品质的超级自信。