性于心 感于型 海外试驾捷豹E-PACE

来自地中海的风吹拂着这座岛屿，即便是在远离海岸线的机场，也能在第一时间感受到这里的暖意。15.5℃的年平均气温舒适宜人，让人无论何时都愿意在这儿多停留哪怕一分钟。尤其对于来自寒冷地区的人来说，能在正值隆冬的时节享受这样的天气，真的是惬意。哦，对了，我是在回忆一段近三个月前旅程，让我记忆犹新的除了科西嘉岛迷人的风光，还有那只小豹子。

　　它是捷豹E-PACE，捷豹家族的第二款SUV，也是目前捷豹产品序列中唯一一款横置发动机的产品，有人说它变味了，是吗？那要等开起来再说，至少从外观上，它的血统纯正到让人无法质疑。

　　捷豹的人都亲切地叫它Baby Jag，从这个名字就能看出它在家族中的定位。它的样貌很好的继承了两位兄长——F-TYPE和F-PACE的特点，圆润的风格又让它少了一些狠劲儿，多了几分亲和力。R Dynamic套件就好像一件运动服，穿上它气质立显，不过国内的朋友可能要失望一下了，据可靠消息，国产车型并不会有R Dynamic套件的选项，至少前期上市的产品上不会出现。捷豹对E-PACE车主的设想是35岁左右，有家庭的人士。拜托，要知道中国奔驰S级的车主平均年龄只有39岁，要按这么推算，E-PACE的消费群体应该是95后才对...如果你让95后在有R Dynamic套件和没有之间做一个选择，我想结果会呈现一边倒的态势。

　　可靠的消息是，国产版本的车型不会加长，这也就意味着，在几位主要竞争对手面前，它的长度是最短的，轴距也没有什么优势，特别是在面对国产X1这种“作弊”的选手面前。另外准确来说，在宝马的产品序列中，它的对手应该是X2而非X1，但X2未来并不会国产，所以在价格方面能够形成竞争的，还是X1。

　　从名字来说，很多人都会将它与F-PACE联想在一起，但实际上如果你观察的够仔细，会发现它身上来自F-TYPE的设计元素似乎要更多一些。

　　这是一辆在设计上很有趣的捷豹，这个结论你会在不经意间发现它的小秘密后得出，以往的捷豹虽然在颜值上分数都不低，但相比之下E-PACE上的玩味更足，比如说这个照地灯上的图案，只有在晚上你才能发现。

　　捷豹在介绍自己车的特点时，除了英伦血统外，通常还会炫耀一下自己的全铝车身。不过遗憾的是，E-PACE并没有继承这个特色，它的底盘核心结构是由硼钢制成的，只有外壳、尾门、车顶是铝制材质。这也使得它的重量并没有那么轻，像我们这辆P300 AWD的重量就超过了1900kg，跟大哥F-PACE相当。

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　　车内同样有一些细节，但它又不急于让你发现，像这个储物格里的豹纹，如果你不仔细看，那可能一直也不会发现它，不过一旦发现就能给人意外的惊喜，有点闷骚。

　　E-PACE有两项数据，在同级对手中绝对拿得出手，它车内有5个USB接口（前排2个后排3个）和4个12V电源。哪怕有一天这辆车真的满载了，所有人都想充电也没问题。不过说实话，后排3个USB口对一般家庭有点过剩，如果能把其中一个换成220V电源也是挺好的。

空间不是它的强项，这点早在意料之中。未来进入国内，它也不会加长，不过在同级别中，如果跟GLA和Q3这样的对手比，也基本能打个平手。别提X1，在这个级别中，它的空间是作弊般的存在。

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　　没想到有一天捷豹的储物空间能让我这么满意，前后门板的储物格都很宽很深，虽然现场我们只能找到这种250mL的小瓶水，但通过目测，如果是500mL的水放进去也毫无压力，捷豹的设计师表示，这个储物格直立放置一个大瓶饮料是没问题的。

　　灵活多变的中央扶手箱也比较有特点，前排的两个杯架加盖能放手机，整体拿下来能为扶手箱进一步扩展空间。另外，在扶手箱里还有一个专门的隔断，前面专门为iPad留出了一个空间，就在图中杯架的后方。

　　作为一辆紧凑型SUV，E-PACE的后备厢已经在同级中已经不算小了，扩展前577L，后排座椅放倒后有1234L。作为参考，GLA的后备厢容积是421L，扩展后836L；Q3是460L，扩展后1365L；乘坐空间变态的X1在后备厢常规容积这项上也不如E-PACE，为505L，座椅放倒后，其轴距优势得到展现，扩展容积达到1650L。

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　　汽油版的E-PACE理所应当使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列发动机。我们试驾的这款P300车型的2.0T发动机能够迸发出296马力，听着挺带劲吧，不过遗憾的是，未来国产车型只会有200马力和250马力两种调校，与发动机搭配的是ZF的9速手自一体变速箱，跟同平台的极光一样。另外我真觉得这个挡把要比旋钮换挡机构更适合它，F-PACE也应该换成这个。

　　其实动力方面可说的不太多，将近300马力对这么个小家伙来说点确实有点过剩，但它并不急于向你展示它的本领，在ECO和COMFORT模式下，前段动力输出甚至略带一丝慵懒，这种感觉很容易适应。在科西嘉岛上下起伏但并不蜿蜒的公路上，当你发现前方视野之内竟然一辆车也没有时，难免脚下会有一些冲动，296马力会告诉你它的能力是名副其实。

　　在远离城市中心的公路上，别说堵车，就连红绿灯都少得可怜。所以我要承认，对于这台9速自动变速箱，我并没能体验到它在全路况下的表现，而且加上“过于”充沛的近300马力，公路上一般的加速，变速箱甚至不屑靠降挡来提升车速。升挡动作悄无声息，COMFORT模式下不到1800rpm就会升挡，90km/h就能自动挂上9挡，转速不到1500rpm。这种路况下，人的精神都跟着舒缓下来，旅途的倦意此时也找上门来，然而一个岔路口，导航将我指引向公路的另一边。

　　随之而来的是长达几十公里的山路，DYNAMIC S挡让我和车都精神起来，不断地减速、加速，这台变速箱都能跟得上节奏，不过从主观感受来说，相比纵置的ZF 8AT，它还是稍微欠缺一丝果断。正如前面所说，在科西嘉岛的两天，我们根本就没有遇上过堵车，大城市里走走停停的场景并没有出现，最容易暴露问题的频繁低速挡位切换自然也没体验到，所以这部分就先不予评价了。

　　另外别看它小，但不要忘了这是一辆捷豹，DYNAMIC模式下，除了油门变得更加灵敏外，身后的排气声浪也在时刻提醒着你，它已经兴奋起来了，尽管这声浪欠缺一些六缸的厚重，相比捷豹标志性的嘹亮嗓音，它又少了一丝炸裂，但我仍认为在原厂四缸车中，它的声音算是悦耳的。

　　E-PACE这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩，过弯时会对弯心一侧的车轮实施制动，帮助车辆过弯，加上它短小的车身，这也让我对它的操控的期待值颇高。 转向还是保持了捷豹一贯的精准，尽管电子感比较重，但路感也没有被完全抹杀。

　　它的操控并不像想象的那么自如，如果说制约F-PACE操控更进一步的是它的大车身，那E-PACE 1900kg的体重则是限制它的“罪魁祸首”。这使它无法将小身材这个优势发挥出来，每次激烈的刹车、转向，你都能感受到车头的重量，入弯前控制好车速至关重要，否则迎接你的将是无情的推头，而且四条四季胎的极限也远不如普通轮胎。但要承认的是，悬架对于车身的支撑还是挺到位的，弯道中不会有太明显的侧倾，考虑到它的自重，这样的表现已经比较出色了。

　　它公路行驶的舒适性让人印象深刻。一个多小时前，在我将它缓缓驶出停车场，准备开始这段旅程的时候，尽管车速不快，但停车场外的减速带还是让我下意识踩了刹车。当我已经绷紧臀部肌肉准备接受冲击的时候，“砰砰”两声，座垫传上来的冲击远低于我的预期。它对于颠簸的过滤方式要比F-PACE友好的多，路上的小坑洼都能很好被隔绝在地板下，同时悬架又不失紧绷，保留让你感知路面的权利。如果论舒适性，它比F-PACE和XE都要好，何况我们这辆车装的还是20英寸的大轮圈，这种表现还真让人有些意外。

总结：

　　E-PACE是一辆让人有些意外的捷豹，从固有印象来说，以往的捷豹都保持着那份个性，想拥有它，你就要接纳它空间、储物空间的短板以及硬邦邦的悬架，想要它向你妥协，可能性不大。但E-PACE这只小豹子就深谙讨人欢心之道，它有着招人喜欢的外表，在一些小细节上也总能给人惊喜，但乘坐空间较小也是选择它你需要接受的不足。北京车展上，它就要来到我们身边，那时候可以看看，它是否也能撩到你。