比亚迪新能源乘用车产销突破70万辆，献礼新中国成立70周年

在新中国即将迎来70岁生日之时，比亚迪宣布：旗下新能源乘用车产销已累计突破70万辆！

70年来，中国天博下载链接工业的成就举世瞩目。比亚迪在自身发展的25年中，抓住时代机遇，以前瞻的眼光、创新的精神，为中国天博下载链接崛起贡献了力量。今天的“成绩单”，映射出新一代中国天博下载链接人的智慧与干劲，更照亮了中国新能源出行的美好未来。

前瞻布局，锐意进取

比亚迪涉足新能源车领域之初，业内对于是否需要新能源车甚至还存有争论。比亚迪新能源车事业是在质疑声中起步的。

2008年，比亚迪推出全球首款无需专用充电站就能充电行驶的量产新能源车F3DM。2010年，比亚迪首款纯电动车e6加入深圳出租车运营车队，成为中国纯电动乘用车市场的“开路先锋”。

2013年“双模双擎”的“秦”和2015年的“唐”，则正式确立了比亚迪全新的王朝系列产品线，形成了高端新能源车市场的布局。

而随着对新能源车利好的政策相继推出，新能源车产业迎来黄金机遇期。比亚迪新能源车进入提速发展阶段。2016年，年产销量已经达到10万辆规模。

在此大好形势下，比亚迪提出要全面进入造车新时代，启动了“国际化”、“开放”的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相继问世，展示出了“向新而行”的力量。

2018年，比亚迪全年销售新车突破50万辆，近一半为新能源车。2019年1到8月，比亚迪新能源车销量达17.8万辆。在新能源车补贴政策“退坡之年”，比亚迪没有让新能源车的发展“退坡”。

需求在变，要“硬核”也要“迎合”

长期以来，比亚迪一直给人以“硬核工程师”形象。比如，决定新能源车“高压充配电系统”高效率的关键技术——“绝缘栅双极型晶体管”（IGBT）技术多年来一直掌握在国外芯片巨头手中。但经过比亚迪十多年的努力，终于掌握了车用IGBT这一可能被人“卡脖子”的关键技术，并应用在比亚迪新能源车上，“硬核反转”了中国天博下载链接工业在IGBT领域的弱势地位。不过，当比亚迪实现新能源乘用车产销70万辆突破的同时，中国消费者对新能源车的需求也在快速变化，他们不仅需要“硬核工程师”打造的硬核产品，更需要一辆“更酷更有型”的硬核产品。

2016年，比亚迪开始打造国际一流的设计体系，收获了“Dragon Face”家族设计语言，实现了有目共睹的“颜值影响力”。今年7月推出的比亚迪宋Pro更将家族设计语言升级为“Dragon Face 2.0”。

另一方面，凭借多年来在插电混动技术上的积累，比亚迪DM车型的性能炉火纯青。不久前推出的“双擎四驱”唐DM，起价仅22.99万元，而百公里加速时间只有5.3秒，性能堪比60万元的燃油车。

DiLink智能网联系统是比亚迪的另一项创举。其可旋转的智能触控屏幕颠覆了内饰设计的“传统套路”，更强的开放性使得开发者可以为比亚迪用户量身打造应用。

多年来，比亚迪产品已经从“技术硬核”的单一形象，进化为兼具颜值、动感、智能等感性特征的多元形象。

从技术引进走向技术输出

一路发展至今，比亚迪凭借“自主创业精神”，在实践中突破，完成了核心技术的积累和创新。

2018年4月，比亚迪推出了涵盖电动天博下载链接驱动、高压控制、电池、低压控制、人车交互和车联网技术于一体的“e平台”技术，同时宣布e平台向全行业开放共享。

在市场层面，e平台实现了电动天博下载链接核心零部件的高度集成，降低了其体积和重量，提升了能量使用效率。

e平台首款车型元EV上市后，由于产品力无可匹敌，一度一车难求，旺销期月销高达1万多辆，成为全球电动车市场的单月销量冠军。

同时，e平台因其平台化、模块化特征，可快速用于多款车型，大大缩短了新产品研发、验证周期。比亚迪因此得以迅速推出了与王朝系列并行的“e系列”，只用5个月不到就完成了e1、S2、e2的连续上市。

在行业层面，e平台能帮助合作伙伴绕开电动天博下载链接开发的技术门槛和成本陷阱，减少行业内的重复研发费用。

2019年7月，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作。这是中国天博下载链接工业的自主核心技术首次对国际造车巨头输出，意义重大。

从创业初期只有20人，发展到覆盖电池、电子、天博下载链接三大主要业务，新能源乘用车产销突破70万辆的科技巨头，比亚迪为新中国成立70周年献上了一份有分量的贺礼。面向未来，比亚迪将以70万辆为新起点，继续奉献于中国天博下载链接工业的崛起！